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19款雷克萨斯GX460现车配置讲解报价
发布日期:2019-11-08 10:48   来源:未知   阅读:

  过去,雷克萨斯GX一直是个冷门车系,无论在中规4S店还是在平行进口市场都是这样。

  它今年之所以突然爆红,主要是因为平行进口版GX460报价暴降了20多万,起步价从110万降到了87万元,与英菲尼迪QX80并列,成为市面上价格最低的豪华品牌八缸SUV,同时,也是100万元以内,仅有的两款八缸豪华SUV。

  实际上,雷克萨斯GX460的报价,已经逼近比他少了两个气缸的中东版普拉多4000顶配型号。

  然而好事多磨,当一季度GX460跑满耐久测试里程之后,环保部门又说它跑得太快,一直拖着不给3C认证,导致它还是无法报关。

  直到五一前后,进口商才终于拿到了3C证,开始批量拆箱报关,GX460也终于来到了我们面前。

  而我们今天,将会重点探讨两大问题:第一,雷克萨斯GX有哪些型号在售?第二,GX460和丰田普拉多4000谁更值得买?

  我们先说第一个,GX460原先也有过中规版,当时的指导价是116万。中规GX460之所以定价这么高,是因为它排量超过了4.0升,进口综合税率很高。

  由于价格偏高销路不佳,从2012款起,中规GX460被取消了,雷克萨斯改而引进排量更小的六缸GX400,定价也下调到了90万元左右。然而,销量依然平平,再加上“咖啡法”所带来的油耗负积分压力,中规GX400最终也选择了停售退市。因此,如今市面上的雷克萨斯GX,就只剩下平行进口的中东版GX460。

  中东版GX460,分为标准型和顶配运动型两种,标准型起步价87万元,整体配置水平,大致相当于中规GX400的豪华型;而中东版顶配运动型,起步价101万元,整体配置水平,大致相当于中规GX400的顶配尊享型。双方的配置水平,大概是这么一个对应关系:

  可能有人会说,你看这中东版性价比也不高呀,价格比中规还高。需要强调的是,中东版是八缸的460,而中规版是六缸的400,当初中规的八缸460,不带后排娱乐系统、运动套件和ACC自适应巡航,定价都高达116万元,假如它跟中东版顶配运动型那样带有这三项,定价恐怕得在120万元以上。

  当然,中东版最有价格竞争力的,还是我身边的这款GX460标准型,蓝色报价89万元,而红色报价只要88万元。

  中东版GX460一共有7种车身颜色,白银灰红棕蓝黑,这其中,以蓝色和黑色最贵,蓝色贵出1万元,而黑色则贵出2万元。

  内饰颜色方面,标准型有两种方案:黑色和灰褐色。灰褐内的报价,要比黑内贵1万元;而顶配的运动型,目前则只有棕色内饰一种。

  虽说只是标准型,但是配置一点都不低,车外,它拥有自适应氙气大灯,18吋铝合金轮圈,KDSS动态悬架调节系统,以及空气悬架、也就是底盘升降功能。

  车内,它拥有天窗、大屏导航、打孔真皮座椅、前排座椅加热、后排独立空调、一整套记忆组件以及全车12个气囊,具体可以看这个表:

  在标准型的上方,是顶配运动型,报价101万元起,比标准型贵了14万元,但目前还没有报关出来,估计还得等半个月左右。

  车外,顶配运动型比标准型多出了运动外观套件,所以,它的前后包围下方,都多出了一个下扰流器,能减低车底的空气流速,增加下压力;与此同时,尾灯罩的颜色,也从常规的镀铬银色,变成了磨砂红色。

  车内,顶配运动型主要比标准型多出了四大项:第一项,是半苯胺高级线一样,属于真皮中最顶级的一种,比标准型的普通真皮更加柔软细腻。

  而第三项,是17扬声器的马克莱文森音响系统,标准型只有9扬声器的普通音响。

  第四项,则是包含ACC自适应巡航在内的一整套主动安全系统,这也是标准型所没有的。

  除此之外,顶配运动型还比标准型多出了车载冰箱、以及越野地形监测系统等等,具体可以看这个表:

  顶配运动型比标准型多出了不少配置,但是,起步价也高出了14万元之多,坦白讲,还是标准型的性价比更高一些。

  需要说明的是,顶配运动型只有2019款,而标准型则分为18款和19款两种车源,19款出厂时间要新一些,但比18款少了几项配置,所以基本型两个年款的车源价格基本一致。

  好,GX460的型号差别讲完了,现在我们说第二个问题,GX460和丰田普拉多4000谁更值得买?雷克萨斯GX,与丰田超霸和丰田普拉多是姊妹车型,三者都来自LC150平台。目前,价格跟GX460最接近的,是中东版普拉多4000 VX双差版,报价79万元起步,只比我们今天这款GX460低了8万元左右。

  作为姊妹车型,双方的机械结构和车身尺寸是基本相同的,虽然普拉多4000 VX双差版由于备胎后挂,所以车身长出了13公分,但是在内部空间上,两者是一模一样的。双方的差别在于品牌、设计、排量、配置和工艺精细度。

  在品牌和工艺精细度上,雷克萨斯GX460压倒丰田普拉多4000,这是毫无疑问的。

  第一项,是GX460拥有空气悬架,也就是底盘升降;而国内的普拉多4000车源,统统都不带底盘升降,包括VX双差版在内。但是,双方都带有KDSS动态悬架调节系统,在过弯时能增加悬架支撑力,在越野时能增大悬架行程,但是,KDSS并不能升高或者降低底盘。

  第二项差别,是普拉多4000VX双差版带有后差速锁,而GX460并没有,GX460只有可锁止的托森中差。所以,虽然GX460可以升高底盘,获得比普拉多4000大两度的纵向通过角,但是在极限越野能力上,它比不过普拉多4000VX双差版。

  第三项差别,是普拉多4000VX双差版拥有150升大油箱,而GX460由于备胎底挂,无法获得大油箱,油箱容积只有常规的87升,所以,续航能力不及4000VX双差版,在长途穿越时会有里程制约。但除此之外,GX460标准型在整体配置上是胜过普拉多4000VX双差版的,不仅多出了一整套加热和记忆功能,而且,还多出了后排侧气囊以及副驾膝部气囊等等。具体可以看这个表:

  不难看出,GX460的定位,明显要更偏向于公路驾驶。包括空气悬架,其实更大的意义在于降低底盘,提高公路操控的稳定性。而4000VX双差版的定位,则更偏向于越野和长途穿越。

  普拉多4000搭载的,是代号1GR 的4.0升V6引擎,最大功率275马力,峰值扭矩381牛米。而雷克萨斯GX460所搭载的,是代号1UR-FE 的4.6升V8引擎,最大功率296马力,峰值扭矩438牛米,比普拉多4000高出20马力,以及近60牛米。

  所以,虽然双方匹配的都是6速手自一体变速箱,但是在低扭表现以及加速性能上,GX460要明显胜过普拉多4000。

  此外,V8作为最完美的发动机形式之一,还有一项关键魔力,就是引擎声浪:低转浑厚致密,高转高亢嘹亮,并非普拉多的4.0升V6引擎可比。这也是很多车迷把八缸车作为毕生追求的原因所在。

  V8通常比V6贵多少呢?我们参考一下中规GX的定价就知道,中规GX460的指导价是116万,而中规GX400的指导价,则是90多万,也就是说,V8型号比V6贵了20多万元。

  再算上品牌溢价能力上的差距,雷克萨斯GX460就算比普拉多4000贵个30万元,也是可以理解的,但实际上,中东版GX460标准型的售价,只比普拉多4000VX双差版贵了8万元,可以说性价比爆棚。跑狗论坛香港挂牌

  当然,换个角度讲,我们也可以说普拉多4000双差版性价比太差,如果不是对后差速锁或者油箱容积有刚性需求,完全没有理由舍弃GX460而去买它。但假如真的对高强度越野有重度需求的话,同平台的另一款姊妹车型超霸TRD Pro,也是比普拉多4000更合理的选择,超霸TRD Pro不仅越野性能更强,而且价格也更低,只要68万元。

  简而言之,追求豪华和八缸有GX460,追求越野和性价比有超霸,三者之中最不值得推荐的,就是普拉多4000。

  需要提醒的是,雷克萨斯GX即将迎来中期小改款,预计明年会上市。不过变动并不大,外观方面只有大灯和中网发生了小幅调整,侧面和车尾部分都没有改动。内饰可见的变化也只有两处,第一是方向盘由四幅变成了三幅,第二是挡把变粗变短了,而其他部位并没有变动。

  动力方面,也仍然跟现款保持一致,虽然曾经有传言称GX可能会改用10AT变速箱,但这种可能性非常低,毕竟GX一直是个亏损的车型,厂家没把它砍掉就算不错,不太可能再做更多的研发投入,所以,小改款之后的GX,大概率会继续沿用目前的6AT变速箱。

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